Tuvo que suceder un accidente con víctima mortal, en la carretera A-8063, para que la Consejería de Fomento de Andalucía, responsable de la misma, y que dirige Marifran Caranzo, iniciara las obras para dar seguridad a la misma. Esta carretera, conecta los pueblos de Tomares con Castilleja y con Bormujos en la provincia de Sevilla.
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Una carretera que desde hace mucho tiempo ha representado un enorme peligro a todos los que transitan por la misma. Automóviles, motocicleta, bicicletas y sobre todo peatones por carecer la misma, no solo de aceras sino incluso de arcén. La cantidad prometida en principio, al menos eso fue lo que el que suscribe leyó en su día en alguna noticia de algún periódico, fue de un millón ochocientos mil euros. Hoy, en el inicio de la misma, esa cantidad, se ha reducido hasta un millón doscientos mil euros.
Con motivo del inicio de las obras de la carretera reseñada, se informa de que será, una calzada de mil doscientos metros, con siete de anchura, con un arcén de entre 50 y 100 cm y un carril bici sobreelevado en paralelo. Desde aquí, expreso la satisfacción de la ejecución, por fin, de esta obra para eliminar la peligrosidad de una carretera que tantos disgustos y durante tantos años nos ha traido.
Dicho esto, deben de saber que los escasos carriles-bici existente en Tomares, al igual que en los otros pueblos afectados, son en general, tramos aislados, y a pesar de que hace ya muchos años, se aprobó y está pendiente de ejecución un proyecto realizado por la Diputación, de carril-bici para el Aljarafe, en el que se detalla su paso por estos pueblos, y casi inexistente en la actualidad.
Deben de saber, insisto una vez más, que la velocidad en estos pueblos -y desde la aprobación el pasado dos de enero de la modificación al Reglamento General de Tráfico y que los ayuntamientos tuvieron hasta el pasado 13 de mayo para ponerlo en ejecución- por ley no debe de exceder en la mayoría de sus calles, de 20 km/h, lo que los convierte de hecho, en una ciudades Zona-20. Deben de saber también que en los países más desarrollados de Europa –donde nos llevan muchas décadas de ventaja en cuanto al desarrollo de la movilidad sostenible- en las Zonas-20, los carriles bicis está desaparecido, ya que, a esta velocidad, las bicicletas, deben de circular en perfecta armonía con todo tipo de vehículos. Solo existen esos carriles, en las carreteras, donde se permite una mayor velocidad.
No debemos olvidar tampoco, que las bicicletas ya hoy, especialmente las utilizadas para transporte, no las deportivas, son en la mayoría de los casos, de tracción eléctrica, lo que, a todos los efectos, las convierte en motocicletas.
Es por ello que sigo insistiendo, en que el desarrollo de la movilidad y gracias a la experiencia más avanzada que ya tenemos en los países ya mencionado, obliga a que nuestros técnico de movilidad, cambien sus estrategias, viajen más, y dejen de proyectar carriles-bici donde no son necesarios y que además representan unos costes extraordinarios.
Habrá a quien le pueda parecer una temeridad, hacer circular a las bicicletas por la misma calzada, aunque muchas ya lo hacen, y por donde lo hacen los vehículos motorizados, maxime teniendo en cuenta, que son muchos los conductores de estos vehículos que no respetan la limitación de velocidad y que es verdad que pueden poner en riesgo, la vida de terceros… Pero eso, ya es otra historia.
Terminare escribiendo, que hacer un carril bici sobreelevado, como es en este caso, y en paralelo a la calzada -no he visto el desglose del coste de la obra- pero puedo asegurar, apostaría, a que ese carril-bici, casi duplica el coste total de la inversión.